탄화규소는 석영 모래와 석유 코크스로 만들어집니다. 흑색 탄화규소 가격은 2018년 이후 상승세를 타고 있으며 환경 보호에 대한 엄격한 감독과 강력한 업스트림 및 다운스트림 수요로 인해 2019년 1월 톤당 6,000위안 이상으로 상승했습니다. 그렇지 않으면 수요 침체로 인해 녹색 탄화규소 가격이 전년도에 비해 하락했습니다.
중국은 세계 최대의 탄화규소 생산 및 수출국입니다. 2020년에 야금 및 내화물과 같은 다운스트림 부문의 수요가 증가함에 따라 중국의 탄화규소 생산량은 전년 대비 38.5% 증가한 100만 톤 이상을 기록했습니다. 부산물인 흑색 탄화규소 및 녹색 탄화규소는 극성화: 전자의 생산량은 53.9% 증가한 반면 후자의 생산량은 65.2% 감소했습니다. 녹색 탄화규소 생산(종종 태양광 웨이퍼 절단에 사용됨)의 급격한 하락은 주로 지난 2년 동안 다이아몬드 와이어 톱이 이를 대량으로 대체했기 때문입니다. 환경 검사가 점점 더 엄격해지면서 일부 회사에서는 생산량을 줄이거나 심지어 생산을 중단하기도 합니다.
기술 발전에 따라 차세대 와이드 밴드갭 반도체인 탄화규소가 상용화되어 전 세계적으로 연구 개발 및 생산의 물결을 불러일으켰습니다. Cree, Infineon 및 Rohm과 같은 반도체 공급업체는 2016년부터 더욱 발전된 SiC 기반 반도체 장치 및 모듈을 출시하여 SiC 반도체의 응용 분야를 확장했습니다.
중국은 그 뒤를 바짝 뒤쫓고 있으며 탄화규소 기판 및 에피택셜 재료에 종사하는 극소수의 플레이어 중 하나입니다. 우리나라는 반도체 소자 설계 및 제조 기술 분야에서 글로벌 주도적 역할을 향해 나아가고 있습니다. 아직까지는 비교적 완전한 탄화규소 산업 체인 시스템을 구축했습니다.
미래에 탄화규소 반도체는 전력 공급 및 태양광 산업, 특히 더 많이 사용되고 촉진될 신에너지 자동차 분야로 진출할 것입니다. 세계 실리콘 카바이드 전력 장치 시장은 2023년에 14억 달러의 가치가 있는 것으로 추정되며, 이는 2017년의 거의 4배입니다.